Расходы увеличиваются, рентабельность падает. Так своё нынешнее положение характеризуют липецкие перевозчики. Пассажиропоток из-за пандемии сильно сократился, стоимость топлива, напротив, выросла. Фирмы вкладывают деньги в обновление автопарка. Для комфорта пассажиров. Но сами оказываются в сложной финансовой ситуации. Не раз просили немного повысить стоимость проезда. Фирма, которой принадлежит этот автобус, в сфере пассажирских перевозок уже 20 лет. В автопарке — 26 единиц транспорта. Из них новых — 19. Их купили за последние два года. Современные, на газомоторном топливе. Вложили порядка ста миллионов рублей. 20% стоимости взяла на себя область. Остальное — за счёт перевозчика. Позиция руководства — на комфорте пассажиров экономить нельзя. Даже если финансово это сложно.

Владимир Куницын: «Новая техника — это очень дорого. Никто не отменял и инфляцию, удорожание запчастей, топлива. Это высокая статья затрат. Эти факторы снизили рентабельность пассажирских перевозок». От падения пассажиропотока страдают и перевозчики на межмуниципальных направлениях. Ездить стали вдвое меньше — вместо пяти тысяч проданных билетов в день — две с половиной. А в первую волну пандемии было и того меньше — всего около тысячи. Сергей Перепечаев — представитель фирмы-перевозчика, обслуживающей 90% междугородних маршрутов внутри области. Рассказывает — даже в сложных условиях ни один автобус не остался в автопарке. Все вышли на линии. Нередко работали в убыток. Сергей Перепечаев: «Ежегодно все предприятия, которые выставляют нам счета, они увеличивают. Расходы на отопление, электроэнергию. С этого года тоже будут повышены тарифы».Финансовый вопрос стоит остро и для муниципальных предприятий. В МУП «Липецкпассажиртранс» объясняют — содержание автопарка и закупка новых автобусов требует вложений. «отбить» затраты удаётся с трудом.

Дмитрий Мартыненко:"Часть техники приобретено предприятием в лизинг, то есть в настоящее действуют 4 контракта, по которым предприятие несёт свою ответственность и вынуждено оплачивать ежемесячные платежи.Причём в этом году даже планируется ещё закупка 32 машин».В обновление пассажирского транспорта вкладываются и областные средства. Только в прошлом году закупили порядка 200 автобусов. Более, чем на миллиард рублей. Из них 169 единиц — в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы Липецкой области». 26 автобусов приобрели коммерческие перевозчики.

Марина Титова: «Если мы используем установленными федеральными органами, в частности, Минтрансом, формулы для расчёта себестоимости проезда, которая сейчас составляет 92 рубля за км, мы говорим о том, что при такой себестоимости загруженность транспорта межмуниципального сообщения должна составлять около 46 человек. Но загрузка на этих маршрутах составляет порядка 10-20%. Естественно говорить об экономической эффективности не приходится».Перевозчики с начала года не раз обращались в управление потребительского рынка. Просили скорректировать тариф на проезд. Но тогда им было отказано. Сейчас в управлении работает горячая линия, на которую пассажиры могут звонить с обратной связью.

Людмила Воронина: " Перевозчикам важно качество оказываемых ими услуг и они готовы меняться к лучшему. Количество жалоб на сегодня сократилось». Тарифы на проезд в общественном транспорте в регионе не повышали больше 2-х лет. Стоимость поездки в липецких автобусах — одна из самых низких в ЦФО. 6-е место среди 16 областных центров субъектов ЦФО. Транспортная отрасль, как и любая, должна быть рентабельна. Как для перевозчиков, так и для водителей. И должна развиваться. К примеру, в ближайших планах в области — внедрение автоматизированной системы оплаты проезда. А это значит, что расплатиться пассажир сможет своей банковской картой по тарифу транспортной. С помощью карты МИР будут доступны льготные тарифы. Станет проще система пополнения транспортных карт, а необходимость в актуализации отпадёт.